SSS

Araçtaki hassas elektronikler nedeniyle, takviye işlemi genel olarak sadece bir takviye cihazı (örn. Banner Booster) ile yapılmalıdır.

• Arabadan arabaya takviye yapılması, kabloların sökülmesi sırasında voltaj sıçramalarına neden olabilir ve bu sırada aracın elektroniğine zarar verebilir, hatta tahrip edebilir.
• Bu nedenle takviye kablosu kullanırken aşağıdaki talimatları izleyin!
• Takviye kablosu ile yardım alırken, standartlara uygun takviye kablolarının (örn. DIN 72 553'e göre) kullanılması önerilir. – Takviye kablosunun kullanım talimatlarına uyun.
• Sadece aynı nominal voltaja sahip aküleri bağlayın.
• Bağlama: Her iki araç motoru da kapalı! Önce her iki artı kutbu 1 ile 2'yi, ardından takviye veren aracın eksi kutbu 3'ü, yardıma ihtiyacı olan aracın aküden uzak, metalik olarak çıplak bir noktasına 4 bağlayın. (Araç üreticisinin talimatlarına uyun).
• Şimdi yardıma ihtiyacı olan aracı maks. 15 saniye çalıştırın, bu sırada takviye veren aracı çalıştırmayın.
• Sökme: Kabloları ters sırada ayırın.
• Araba aküsü her zaman motor bölmesinde bulunmaz, iç mekanda/yolcu bölmesinde veya bagajda da olabilir. Ancak takviye prosedürü değişmez!

Elektrikli araçla takviye yapmayın!

Teknik nedenlerden dolayı, elektrikli araçların takviye noktaları (eğer varsa), diğer araçlara takviye yapmak için tasarlanmamıştır. Bu durumda lütfen bir yol yardım servisinden yardım alın. Öte yandan, içten yanmalı bir araç elektrikli bir araca doğru şekilde takviye yapabilir.

Aracı iterek çalıştırma

1. Yardım eden kişilerle konuşabilmek için araçtaki sürücü camını açın.
2. Kontağı açın: Kontağı etkinleştirmek için anahtarı çevirin (çalıştırmayın).
3. Sürücü, aracı itme komutunu verir.
4. Sürücü debriyaja basar, ikinci vitese takar (birinci vitesten daha yumuşak bir kalkış sağlar) ve debriyaj pedalına basılı tutmaya devam eder.
5. Sürücü yaklaşık 10 km/sa hıza ulaşıldığında debriyajı yavaşça bırakır ve kontrollü bir şekilde gaz verir.
6. İten kişiler motor çalışana kadar devam eder.
7. Her şey yolunda gitti, motor ivme ile çalıştı ve sürüşe başlanabilir.
8. Akü boşalmışsa, harici bir şarj cihazı ile şarj edilmesi önerilir. Otoyolda birkaç kilometre sürüş aküyü tam şarj etmek için yeterli değildir. Marş motorunun arızalı olduğundan şüpheleniliyorsa, lütfen en kısa sürede güvendiğiniz bir yetkili servise başvurun.

Hangi araç itilerek çalıştırılabilir?

- Prensip olarak içten yanmalı motorlu, manuel şanzımanlı ve katalizörü olmayan her araç.

- Katalizörlü veya otomatik şanzımanlı diğer tüm araçları İTMEYİN!

Katalizörlü araçlarda yanmamış yakıt katalizöre girerek hasara yol açabilir. Otomatik şanzımanlarda tork konvertörü sadece motor çalışırken işlev görür; itme sadece aracı yerinden oynatmak için mümkündür, motoru çalıştırmak için değil.  

- Elektrikli araçları İTMEYİN!

Bu işe yaramaz, mekanik bir debriyaj yoktur!

Duracell sadece durma voltajı > 12,50V olan akülerin takılmasını önerir.

– Aküyü takmadan ve sökmeden önce motoru ve tüm elektrik tüketicilerini kapatın.

– Aletler nedeniyle oluşabilecek kısa devrelerden kaçının.

– Sökerken önce eksi kutbu (-), sonra artı kutbu (+) ayırın.

– Aküyü takmadan önce araçtaki montaj alanını temizleyin.

– Aküyü sıkıca sabitleyin.

– Akü kutuplarını ve kutup başlarını temizleyin ve asitsiz gres ile hafifçe yağlayın.

– Takarken önce artı kutbu (+), sonra eksi kutbu (-) bağlayın. Kutup başlarının sıkıca oturduğundan emin olun.

Dikkat: Araç üreticisinin talimatlarına (kullanım veya bakım kılavuzu) uyun!

Araca zarar vermemek için akü şarj edilmek üzere sökülmeli midir? Lütfen şarj cihazının tipine dikkat edin. Çoğu durumda, araç üreticisinin veya şarj cihazı üreticisinin kullanım kılavuzunda araçta şarj etme konusunda değerli ipuçları bulunur. Genel olarak, tam otomatik şarj cihazları (14,8V şarj voltajı sınırlaması olan) araçta takılı olan aküyü şarj etmek için uygundur.

Şarj cihazınızın 15,9V'tan yüksek voltajlı otomatik bir modu varsa, akü mutlaka araç elektroniğinden ayrılmalı veya araçtan sökülmelidir. En kötü durumda, takılı kontrol üniteleri aşırı voltaj nedeniyle tahrip olabilir, ortaya çıkan hasar muazzam olurdu! Dikkat: Bağlantıyı keserken araç üreticisinin talimatlarına uyun.

– Aküler sadece doğru akımla şarj edilmelidir. Akünün artı kutbu (+) şarj cihazının artı kutbuyla (+) ve eksi kutbu (-) şarj cihazının eksi kutbuyla (-) bağlanmalıdır.

– Şarj cihazını ancak aküyü bağladıktan sonra açın. Şarj işlemi bittiğinde önce şarj cihazını kapatın.

– Şarj akımı olarak kapasitenin onda biri önerilir. (Örn. 44 Ah: 10 = 4,4 A şarj akımı).

– Asit sıcaklığı şarj sırasında 55 santigrat dereceyi geçmemelidir. Aşılması durumunda şarj işlemi durdurulmalıdır.

– Şarj sırasında iyi havalandırma sağlayın.

- Akülerin vidalı kapaklarının açılmasına gerek yoktur.

- Çekilen kapasitenin 1,2 katının geri şarj edilmesi gerektiğini unutmayın. (Örn: çekilen kapasite 30Ah --> geri şarj 36Ah!)

- Akım 0'a yaklaştığında veya artık azalmadığında ya da otomatik şarj cihazı kapandığında şarj işlemi tamamlanmıştır.

Derin deşarj olmuş sulu aküler için 16V şarj voltajı önerilir (aküyü mutlaka araç elektroniğinden ayırın)!

Dikkat: Şarj sırasında son derece patlayıcı hidrojen gazı oluşur! Ateş, kıvılcım, açık ışık ve sigara içmek yasaktır!

Duracell Extreme AGM:

Mutlaka voltaj kontrollü bir şarj cihazıyla şarj edin (maks. 14,8V)! Geleneksel, voltaj kontrollü olmayan şarj cihazlarının kullanılması, aşırı şarj nedeniyle aküyü tahrip eder ve elektrolit sızıntısına neden olur!

Evet, önemli ölçüde.
Geleneksel bir marş aküsü, adından da anlaşılacağı gibi, temel olarak tek bir şey için tasarlanmıştır: aracı çalıştırmak için yüksek ve kısa süreli bir enerji patlaması sağlamak.

Motor çalışır çalışmaz, aracın şarj sistemi aküden alınan enerjinin tekrar doldurulmasını sağlar ve ayrıca diğer tüm elektrikli tüketicileri besler.

Bir Start/Stop aküsü, sadece motoru çalıştırmaktan çok daha fazlasından sorumludur.

Yani araç durduğunda ve motor çalışmadığında (stop) çeşitli elektrikli tüketicilere enerji sağlamak için. Burada bir sonraki çalıştırma işlemi de dahil olmak üzere tüm araç şebeke beslemesi sağlanmalıdır! Bu, bir Start/Stop aküsünün teknolojisinin ve bileşenlerinin geleneksel bir marş aküsününkilerden önemli ölçüde farklı olduğu anlamına gelir.

Lütfen dikkat:
Start/Stop teknolojisine sahip bir araca, yanlışlıkla -bir eşleştirme hatası nedeniyle- veya yanlış maliyet bilinciyle geleneksel bir sulu akü takılırsa, akü arızası veya tam bir bozulma kaçınılmazdır. Sürüş profiline bağlı olarak (kısa mesafe, dur-kalk,..), geleneksel bir marş aküsü, motorun Start/Stop işlevinden kaynaklanan aşırı yüksek döngüsel yük nedeniyle birkaç ay içinde arızalanacaktır.

Akü arızası ayrıca çeşitli araç fonksiyonlarının (Start/Stop dahil) devre dışı kalmasına neden olur. Akü arızasından kaynaklanan can sıkıntısı, olası zaman kaybı, yardım bekleme, gecikmeler, randevu sorunları ve takılan yedek aküden duyulan memnuniyetsizlik de cabası.

Bu nedenle, standart olarak bir AGM* veya EFB** akü ile donatılmış Start/Stop işlevli bir araca asla geleneksel bir sulu akü takmayın. İhtiyaç durumunda mutlaka tekrar bir AGM veya EFB akü kullanılmalıdır! Aynı gövdede ve aynı performans sınıfında.

Duracell Automotive İpucu: Extreme EFB akünün daha da güçlü ve döngüye dayanıklı Extreme AGM aküye yükseltilmesi L3/H6 (70 Ah) ve L4/H7 (80 Ah) gövdelerinde mümkündür. Lütfen bunun için Duracell müşteri temsilcinize danışın.

*AGM = Absorbent Glass Mat, asit cam elyaf mat içinde emilmiş ve böylece hapsedilmiştir
**EFB = Enhanced Flooded Battery, döngüye dayanıklı marş aküsü

Duracell Leisure akünüz için doğru kapasiteyi bu şekilde hesaplayabilirsiniz.

Bir örnek: Elektrikli tekneniz için bir besleme aküsü arıyorsunuz. 24V'luk bir araç şebekesinde 600W gücünde bir elektrikli motor kullanılıyor. Ayrıca bir radyo, çeşitli seyir ışıkları ve bir ekosondere güç sağlanması gerekiyor (toplam 50W). 5 saatlik bir otonomi istiyorsunuz.

Bu değerler şimdi şu formüle yerleştirilir:

Watt : Volt = Amper x Saat x Güvenlik Faktörü = Ah cinsinden toplam kapasite, yani: 650 : 24 = 27 x 5 x 1,7 = 230Ah (K20)

Güvenlik faktörü standart olarak sulu akülerde %70 olarak alınmalıdır (rekombinasyon akülerinde, yani AGM ve Gel'de %30). Mevcut durumda, seri (2x12V=24V) ve paralel bağlayacağınız dört adet Duracell Leisure DL115 (her biri 115Ah) kullanmanızı öneririz.

Akünün boşalması muhtemelen aracın yüksek bir durma akımı ihtiyacından (>20mA) kaynaklanmaktadır.

Aküyü harici bir şarj cihazıyla (yaklaşık 14,8V ile voltaj sınırlı) tam şarj edin ve en az 5 saatlik bir bekleme süresinden sonra akünün voltajını ölçün.

Ölçülen voltaj 12,7 - 12,8V aralığında olmalıdır.

Eğer bu değerin üzerindeyse, lütfen aracınızın kısa farlarını yaklaşık 10 saniye açın ve yaklaşık 1 dakikalık bekleme süresinden sonra durma voltajını tekrar ölçün. Voltaj yaklaşık 12,6V'un altındaysa şarj işlemini tekrar başlatmanız gerekir.

Şarj cihazınızın bir "reaktivasyon modu" varsa, şarj etmeden önce akü mutlaka araçtan sökülmelidir!

Aksi takdirde, yüksek araç şebeke voltajı nedeniyle araç elektroniğinin geri dönüşü olmayan bir hasar alma olasılığı vardır.

Duracell Advanced "Avrupa tipleri" (toplam yükseklik 175 veya 190 mm), merkezi gaz tahliye bağlantısı için akü kapağındaki açıklığa ya sol tarafta (0 devreli akülerde eksi kutup tarafı) ya da sağ tarafta (0 devreli akülerde artı kutup tarafı) sahiptir.
Diğer taraf çıkarılabilir bir tıpa ile kapatılmıştır.

Sizin durumunuzda olduğu gibi gaz tahliye deliğinin tarafı uygun değilse, tıpa çıkarılabilir.
Dikkat! Çıkarılan tıpa, karşı taraftaki gaz tahliye kanalına takılmalıdır.

Tıpayı çıkarmak için lütfen 5 mm çapında bir ağaç vidası kullanın.
Vidayı elinizle "tıpanın" küçük deliğine vidalayın ve ardından vidayı tıpa ile birlikte dışarı çekin.

Endişelenmeyin, tıpayı akünün içine itmeniz mümkün değildir.

Akünün uzun ömürlü olmasını sağlamak için aşağıdaki talimatlara uymalısınız:

• Akü yüzeyini temiz ve kuru tutun.
• Asit seviyesini düzenli olarak kontrol edin ve gerekirse demineralize veya saf su ekleyin. Asla asit eklemeyin. Yüksek su kaybı durumunda regülatör voltajı bir uzman tarafından kontrol edilmelidir.
• Sözde iyileştirici maddeler kullanmayın.
• Akünün şarj durumu, asit yoğunluğu veya durma voltajı ölçülerek kontrol edilebilir. 1,24 kg/l asit yoğunluğuna veya 12,50V değerine ulaşıldığında akü şarj edilmelidir.
• Mevsimsel olarak kullanılan araçlarda, harici bir şarj cihazı ile yılda iki kez dengeleme şarjı veya şarj koruması önerilir.

Her durumda, akü devre dışı bırakılmadan önce tam olarak şarj edilmelidir.

Duracell Extreme AGM: Şarj durumu sadece durma voltajı üzerinden belirlenebilir. Durma voltajı ≤ 12,50 V ise akü şarj edilmelidir. Asit yoğunluğu ölçümüne veya saf su eklenmesine izin verilmez - bu akünün tahrip olmasına yol açar.

• Her iki akü de yaklaşık aynı yaşta olmalıdır!
• Her iki akü de aynı açık devre voltajına sahip olmalıdır.
• Her iki akü de aynı tip tanımına sahip olmalıdır!
• Bağlantı kabloları mümkün olduğunca kısa tutulmalıdır.
• Bağlantı kablolarının yeterli boyutta olmasına dikkat edilmelidir.

Paralel bağlamada, münferit kapasiteler ve münferit akülerin soğuk marş akımı toplanır.

Dikkat edin:

• Her iki akü de aynı tip tanımına sahip olmalıdır.
• Her iki akü de yaklaşık aynı yaşta olmalıdır.
• Her iki akü de aynı şarj durumuna sahip olmalıdır.
• Bağlantı kabloları yeterli boyutta olmalı ve mümkün olduğunca kısa tutulmalıdır.
• Her zaman her iki aküyü de değiştirin!

Yukarıda belirtilen tavsiyelere uyulmaması durumunda, münferit akülerin farklı iç dirençleri nedeniyle akım buna göre bölünür ve bu da şarj ve deşarj aşamalarında asimetrik bir yüke yol açar. Aküler arasında bazen yüksek dengeleme akımları akar.

Yapısal olarak mümkünse, sadece daha büyük kapasiteli tek bir akü kullanılması önerilir.

Bir AGM akü maksimum %50 şarj durumuna kadar deşarj edilmelidir.

Temel olarak, deşarj ne kadar derin olursa, beklenen ömür o kadar kısa olur. Bir AGM akü, %50 deşarj derinliğinde (yaklaşık 12,3V açık devre voltajı), yaklaşık 400 döngü sağlar. Lütfen yaklaşık 12,5V'luk bir açık devre voltajı sınırına ulaşıldığında derhal yeniden şarj etmeye dikkat edin.

Açık devre voltajını ölçebilmek için şarj işlemi bittikten sonra yaklaşık 5 saat beklenmeli veya en az bir saat boyunca deşarj işlemi yapılmamış olmalıdır.